ハイヴァン・トンネル開通20周年：東南アジア最先端の道路トンネル

ハイヴァンダン峠。そこはまさに「伝説の道」と称される絶景ルートです。今では近代的な山岳トンネルが整備され、以前よりもずっとスムーズに、そして早く移動できるようになりました。

約1時間かけて22kmの曲がりくねった峠道を「登り、そして下る」代わりに、今では南北縦断ルートのドライバーは、全長12km以上のトンネル区間をわずか10～15分で「ハイヴァン峠越え」ができるようになりました。

ダナン市からフエへ向かうハイヴァン・トンネルの入り口。

2003年11月7日、国道1A号線にある ハイヴァン・ロードトンネル の南北両側から掘り進めていた作業員たちが、数ヶ月にわたる懸命な作業を経て、ついに貫通しました。

トンネルは2000年8月27日に着工され、2005年6月5日に開通しました。

ハイヴァン峠 — 「天下第一雄関」

ハイヴァン峠は、ダナン市とトゥアティエン・フエ省の自然な境界線となっています。

史書によると、1470年、レー・タイントン帝は自ら軍を率いてチャンパを攻撃しました。ハイヴァン峠に到着した際、その雄大な景色に感動し、詩を詠み、この地を「天下第一雄関」と称したと伝えられています。

19世紀初頭、阮朝は国を統一した後、フエを都に定め、ハイヴァンは首都への玄関口となりました。

『大南寔録正編』によると、ミンマン帝の時代には、峠を越える道が建設され、石畳が敷かれました。特に1826年の丙戌の年には、峠の頂上に堅固な軍事要塞として「ハイヴァン関」と呼ばれる複合施設が建設されました。

中部地方を占領した後、フランス軍司令官ド・クールシー将軍は、フエとダナンを結ぶハイヴァン峠を通る戦略道路を緊急に開通させ、同時に必要に応じてクアンナムを鎮圧するために迅速な軍の移動を可能にするよう命じました。

フランス工兵隊は1886年から、両省の住民を強制的に道路建設に従事させました。

1902年から1906年にかけて、フランス植民地政府はハイヴァン峠を横断する鉄道を建設しました。この路線は山腹を曲がりくねって走り、6つのトンネルと18の橋を通過しました。その鉄道は今日でも現存しています。

ハイヴァン・ロードトンネル — 東南アジアで最も長く、近代的なロードトンネル

ハイヴァン峠を越える約21kmの道路は、時と歴史の痕跡を刻み、さらに複雑な地形のため、改良や改修、拡張がされてもなお、ドライバーにとって危険な道でした。

山腹を縫うように曲がりくねる道や、急カーブの連続は、油断したドライバーをあっという間に転落させてしまうほどでした。

ハイヴァン峠の曲がりくねった雄大なカーブ。

特に雨季には土砂崩れが頻繁に発生し、多くの交通事故を引き起こし、人命や財産に深刻な被害をもたらしていました。

交通安全の問題を解決し、統合と経済発展の要求に応えるため、政府はトンネル建設の実行を決意しました。

トンネル建設プロジェクトの実現可能性調査は1996年から行われ、1998年初頭には首相が正式に建設投資を承認しました。総投資額は2億5,000万米ドル以上で、その財源は国際協力銀行（JBIC）からの借款と、政府による一部の対応資金でした。

ハイヴァン・ロードトンネル全体の長さは12.047kmで、永久構造として設計され、設計速度は時速80kmです。このうち、本トンネルは長さ6,280m、幅10mで2車線、車両が通行できる高さは7.5mです。救助トンネルは本トンネルと並行して走り、長さも同様で、幅は4.7mです。これらは横方向のトンネルで連結されており、緊急時には人や車両の避難経路となります。

これは、東南アジアで最も長く、最も近代的なロードトンネルであり、世界の長大トンネル30選の一つです。

ハイヴァン峠を横断するロードトンネルは、道路、トンネル、橋、そして運営設備から成る総合的な交通施設であり、トンネルの北側はトゥアティエン・フエ省、南側はダナン市の行政区域を通過しています。

トンネルは耐荷力を高め、角に応力が集中するのを避けるために円形に建設されました。統計によると、ハイヴァン・トンネルを通過する車両は平均して1日あたり約6,500台に上り、祝祭日にはその数が一時的に2倍になることもあります。

ダナン市からフエへ向かうハイヴァン・トンネル。

ハイヴァン・ロードトンネルの開通は、危険な峠道を通る交通状況を根本的に改善し、南北間の移動時間を短縮し、燃料消費と車両の損傷を軽減しました。特に、峠道と比較して毎年発生していた渋滞や交通事故による予期せぬ損害を抑制し、計り知れない経済的・社会的利益をもたらしました。

ハイヴァン・ロードトンネルは、交通運輸産業の工業化・近代化への取り組みを鮮やかに証明するものです。

ダナン市とトゥアティエン・フエ省の経済社会発展における意義に加えて、ハイヴァン・トンネルの建設は、東西経済回廊の交通インフラを完成させ、ベトナム中西部高原地域を東南アジア地域により近づけ、国際統合を促進する一助となっています。

ハイヴァン峠 — 北から南へ続く「千里の道」の使命から「国立観光地」へ

さて、峠道に話を戻しましょう。南北を結ぶ「千里の道」としての使命を終えたハイヴァン峠は、今や多くのツアーを惹きつける観光地となっています。

海抜約500mの高さまで登り、長い峠越えの道のりを進むと、観光客の目の前には広大な景色が広がり、ハイヴァン関が見えてきます。ここは、二つの省、そして二つの地域を分ける境界地点です。

ハイヴァン峠の頂上にある2つのアーチ門を持つ国立歴史遺産ハイヴァン関。

ハイヴァン関はチャン朝時代に建設され、現在の姿になったのは阮朝時代（ミンマン帝7年 – 1826年）の修復によるものです。

ハイヴァン関は、バッハマ山脈のまさに分水嶺に位置し、現在ではトゥアティエン・フエ省とダナン市の境界となっています。

ハイヴァン関はアーチ型の門として建てられています。トゥアティエン・フエ省方面の門には「ハイヴァン関」と刻まれた石板があり、ダナン方面の門には「天下第一雄関」と刻まれた石板があります。

阮朝時代のハイヴァン関は、関所や要塞としての機能を持ち、フエの都の南側における重要な防御線となる、複数の建造物から成る複合体でした。

ハイヴァン関の姿は、阮朝のミンマン帝時代、1837年に鋳造された九鼎のうちの「デュウ鼎」にも刻まれています。

20世紀のベトナム侵略戦争において、フランス植民地勢力、そして後にアメリカ帝国主義勢力は、この地を重要な戦略拠点とし、さらに多くの軍事施設を建設しました。

それに伴い、多くの大きな戦闘が発生し、ハイヴァン関の建築様式は当初とは異なる形に変貌してしまいました。戦後、この遺跡は適切な維持・保存が行われなかったため、荒廃していきました。

2017年になってようやく、ハイヴァン関は国の歴史・建築芸術遺産に指定されました。

この地の観光の可能性を最大限に活かすため、2013年初頭、ダナン市人民委員会はハイヴァン峠の頂上をダナン市の地方観光地として認定することを決定しました。

その後、ダナン市はハイヴァン峠を国立観光地として整備する計画も立てています。

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更新日 : 07/11/2023